Category:Lisbon tram 242
Em 1936-1937 foi dotado de travões de ar comprimido e reconstruído (mantendo o mesmo número 242) com uma caixa standard, contando com dois pares de ventiladores pequenos no tejadilho, com novas bandeiras (estando o número da carreira em caixa à parte sob a janela frontal de ambas as frentes), e, no interior, com duas filas de bancos duplos.
Entre 1948 e 1951 o “salva-vidas” grande foi substituído por um pequeno, de três ripas. Nos anos 60 a caxa de numerário foi eliminada, passando o número da carreira para as bandeiras do tejadilho. Nos anos 80 foi automatizado (i.e., adaptado para uso com tripulante único, em vez de gurda freio e cobrador).
Circulou até 9 de julho de 1994, seguindo para Santo Amaro em maio de 1995. A sua caixa standard, agora dotada de dois pares de ventiladores hemisféricos no tejadilho, foi utilizada na montagem do carro remodelado 552.
Como os restantes carros desta série, o 552 é unidirecional e conta no seu interior com bancos transversais duplos do lado esquerdo e individuais do lado direito. Foi equipado com o controlador n.º 1993/99502; entrou em fase de testes 31 de julho de 1995 e começou a circular em 21 de agosto de 1995. Recebeu equipamento de comunicações rádio em 1996, e em 13 de maio de 1997 foi equipado com pantógrafo, a complementar a vara-trole.
Sem relação, houve também um carro 552 na série 552-571: Construído em 1931, foi, como quase toda esta série, retirado em 1985, sendo um dos poucos que não foi transformado em “submarino”.
(fonte: Mário Vieira: Lisboa - Listagem de Eléctricos, 2014)