File:Railway map of France - 74 - 1950 - fr - small.svg
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Summary
[edit]DescriptionRailway map of France - 74 - 1950 - fr - small.svg |
Français : Carte du réseau ferroviaire du département français de la Haute-Savoie (74) en 1950. Voir ci-dessous pour une description détaillée et les sources de cette carte.
English: Railway map of French department of Haute-Savoie (74) in 1950, in French. See below from detailed description and sources. |
Date | |
Source | Own work |
Author |
Français : Le dessin des frontières, des côtes et de l'hydrographie utilise des données issues des bases Geofla 2016 et EGM 2020, publiées par l'Institut géographique national sous la licence Licence ouverte / Open license d'Etalab.
English: Shapes of borders, coasts and rivers use data from Geofla 2016 and EGM 2020 databases, published by Institut géographique national under Licence ouverte / Open license from Etalab. |
Maps of rail transport history of France | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Whole France General interest railways only |
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By region General interest railways only |
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By department General interest and local interest railways |
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By city Trams and rapid transit | Amiens ■ Angers ■ Avignon ■ Besançon ■ Bordeaux ■ Brest ■ Caen ■ Clermont-Ferrand ■ Dijon ■ Grenoble ■ Le Havre ■ Le Mans ■ Lille ■ Limoges ■ Lyon ■ Marseille ■ Metz ■ Montpellier ■ Mulhouse ■ Nancy ■ Nantes ■ Nice ■ Orléans ■ Paris intra muros ■ Paris agglo ■ Reims ■ Rennes ■ Rouen ■ Saint-Étienne ■ Strasbourg ■ Toulon ■ Toulouse ■ Tours ■ Valenciennes |
English: About represented data
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This maps shows all railways and transport infrastructures using land rails, such as funiculars, cablecars or subways, dedicated to public transportation of passengers and/or goods. The main connections and branches are also shown, without this representation being exhaustive. But this map doesn't show railways dedicated to the sole use of their owner, such as railways located inside industrial sites or railways leading to railway stock maintenance facilities, or heritage railways. The declarations of public utility of railways built since the middle of the 20th century no longer mention general or local interest. Lines built since that date are considered as general interest if they have similar characteristics to the general interest network (lines belonging to the national railway network or interconnected with it, using a railway-type signalling system), and as local interest otherwise.
This map does not take into account temporary changes resulting from an event of a circumstantial nature, such as:
In some cases, these temporary situations may have lasted several years (the Second World War may have had consequences until the early 1950s for some sections of lines). However, when it was decided to make the changes created by these circumstantial events permanent, these changes are represented on this map from the date of the event, and not from the date of the decision to make the situation permanent (for example, a line is considered to be closed from the date of destruction of a bridge if it was never rebuilt, and not from the date of the decision not to rebuild).
The source of energy indicated is the most efficient used on the line, but it is not necessarily the only one. For example, trains with thermal traction can run on an electrified line.
The number of tracks shown corresponds to the number of main tracks on a given route. Short reductions in the number of lanes (e.g. some double lines become single-track lines at certain bridges or tunnels) are not taken into account if they concern a small distance. For the sake of readability, this map may take into account the total number of tracks on certain common trunks whereas these are operated as several independent lines (for example, the common trunk from Paris-Saint-Lazare to Asnières-sur-Seine is shown as having 10 tracks since 1928, whereas it is operated as several double-track lines running alongside each other), except in the case of single-track lines running alongside each other without a junction. The number of tracks of late-19th and early-20th-century cablecars is often undocumented, so this information may be hypothetical in this map.
This map does not distinguish between sections of lines open to passengers and cargo and sections of lines open only to passengers. The sections of lines open only to passengers are therefore incorrectly represented as being open also to cargo.
All sections of lines that have received traffic in the past but no longer receive any commercial traffic on December 31 of displayed year are shown as closed or dismantled. These line sections may be in a wide variety of situations from a physical point of view (tracks still in place, neutralised tracks, lines that have been abandoned but the platform is still there, or lines that have disappeared completely from the landscape, etc.) and from an administrative point of view (lines that are administratively still open, or administratively closed, entrenched or downgraded). A closed line may occasionally be used by non-commercial traffic (e.g. weeding trains) and/or be maintained in a state of repair for a hypothetical return to service (in particular for the needs of the Ministry of Defence). Also considered closed are sections of lines which only receive tourist trains (heritage railways) or which have been cut off from the national railway network for private operation. NB: until the early 1990s, the administrative decision to close a line and the cessation of regular traffic on that line generally coincided, but nowadays there may be several years or even decades between the last freight train running on a line and the decision to close it. Some lines are therefore considered open on the documents drawn up by the infrastructure manager, but closed on this map. NB: All closed or dismantled lines, whatever their past equipment, are represented in the same way. |
Français : Précisions sur les données représentées
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Cette carte représente toutes les lignes de chemin de fer ou autre transport utilisant des rails au sol (tel que funiculaires, tramways ou métros), destinées au transport public de voyageurs et/ou de marchandises. Les principaux raccordements et embranchements sont également représentés, sans que cette représentation soit exhaustive. Cette carte ne représente pas en revanche les voies dédiées à l'usage privatif de leur propriétaire ou des exploitants de chemin de fer, tel que les voies situées à l'intérieur des sites industriels ou celles desservant des installations de maintenance du matériel roulant. Elle ne représente pas non plus les lignes exploitées dans un but exclusivement touristique ou culturel. Les déclarations d’utilité publique des lignes construites depuis le milieu du XXe siècle ne mentionnent plus l’intérêt général ou local des lignes. Les lignes construites depuis cette date sont assimilées aux lignes d’intérêt général dès lors qu’elles possèdent des caractéristiques similaires au réseau d’intérêt général (lignes appartenant au réseau ferré national ou interconnectées avec celui-ci, utilisant un système de signalisation de type ferroviaire), et au réseau d'intérêt local dans le cas contraire.
Cette carte ne tient pas compte des modifications temporaires consécutifs à un événement par nature conjoncturel, telles que :
Dans certains cas, ces situations temporaires ont pu durer plusieurs années (les conséquences de la Seconde Guerre mondiale ont pu se faire sentir jusqu’au début des années 1950 pour certaines sections de lignes). En revanche, lorsqu’il a été décidé de pérenniser les modifications apportées par ces événements conjoncturels, ces modifications sont représentées sur cette carte à partir de la date de l’événement, et non de celle de la décision de rendre la situation pérenne (par exemple, ligne considérée comme fermée dès la date de destruction d’un ouvrage d’art s’il n’a jamais été reconstruit, et non à partir de la décision de ne pas reconstruire).
Le type de traction indiqué est le plus performant utilisé sur la ligne, mais il n’est pas forcément le seul. Par exemple, des trains à traction thermique peuvent circuler sur une ligne électrifiées.
Le nombre de voies représenté correspond aux nombres de voies principales sur un itinéraire donné. Les éventuelles réductions ponctuelles du nombre de voies (certaines lignes à double sont par exemple à voie unique au niveau de certains ponts ou tunnels) ne sont pas prises en compte si elles portent sur un faible linéaire. Par souci de lisibilité, cette carte peut prendre en compte le nombre total de voies de certains troncs communs alors que ceux-ci sont exploités comme plusieurs lignes indépendantes (par exemple, le tronc commun de Paris-Saint-Lazare à Asnières-sur-Seine est représenté comme comptant 10 voies depuis 1928, alors qu’il s’agit plutôt en termes d’exploitation de plusieurs lignes à double voie accolées les unes aux autres), sauf dans le cas de lignes à voie unique se longeant sans jonction. Le nombre de voies des tramways de la fin du XIXe et du début du XXe siècle est souvent peu documeentée, donc les informations représentées ici sur ce sujet peuvent être hypothétiques.
Cette carte ne distingue pas les sections de lignes ouvertes aux voyageurs et au fret des sections de lignes ouvertes seulement aux voyageurs. Les sections de lignes ouvertes seulement aux voyageurs sont donc improprement représentées comme ouvertes également au fret.
Sont représentées comme lignes fermées ou déposées toutes les sections de lignes ayant accueilli un trafic dans le passé, mais n’accueillant plus aucun trafic commercial au 31 décembre de l’année considérée. Ces sections de lignes peuvent être dans des situations très variées d’un point de vue physique (voies toujours en place, voies neutralisées, voies déposées mais plateforme encore présentes, ou lignes complètement disparues du paysage …) et administratif (lignes administrativement toujours ouvertes, ou administrativement fermées, retranchées ou déclassées). Une ligne fermée peut occasionnellement voir passer une circulation non-commerciale (trains désherbeurs par exemple …) et/ou être maintenue en état pour une hypothétique remise en service (notamment pour les besoins du Ministère de la Défense). Sont également considérées comme fermées les sections de lignes n’accueillant plus que des trains touristiques, ou retranchées du réseau ferré national pour une exploitation privée (sections de lignes transformées en installation terminale embranchée ou ITE). NB : si jusqu’au début des années 1990, la décision administrative de fermeture d’une ligne et l’arrêt des circulations régulières sur cette ligne coïncidaient généralement, il peut y avoir aujourd’hui plusieurs années voire décennies entre la dernière circulation d’un train de fret sur une ligne et la décision de fermeture. Certaines lignes sont donc considérées comme ouvertes sur les documents établis par le gestionnaire de l’infrastructure, mais fermées sur cette carte. NB : Toutes les lignes fermées ou déposées, quel que soit leur équipement passé, sont représentées de la même manière. |
English: Sources
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The information contained in this map has been compiled from a variety of sources (all written if French) including:
In some cases, these sources do not agree, or are imprecise. In such cases, the most likely or best documented hypotheses or an approximate date have been provided. In other, rarer cases (mainly short connections between two lines, or industrial and port routes), no information could be found on their opening or closing dates or, where applicable, their equipment. The dates were then estimated based on aerial photographs, maps, plans and old postcards, or contextual information (dates of opening or extension of the industrial or port site for example). In addition, and despite all the care that has been taken in producing this map, errors may have introduced. I welcome any information that could help to correct or refine certain elements of this map. |
Français : Sources
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Les informations contenues dans cette carte ont été compilées à partir de différentes sources, notamment :
Dans certains cas, ces sources ne concordent pas, ou sont imprécises. Dans ce cas, les hypothèses les plus vraisemblables ou les mieux documentées, ou une date approximative ont été renseignées. Dans d’autres cas plus rares (principalement les courts raccordements entre deux lignes, ou les voies industrielles et portuaires), aucune information sur leurs dates d’ouverture, de fermeture ou le cas échéant d’équipement n’a pu être trouvée. Les dates ont alors été estimées sur la base de photographies aériennes, cartes, plans et cartes postales anciennes, ou d’informations contextuelles (dates d’ouverture ou d’extension du site industriel ou portuaire par exemple). Par ailleurs et malgré toute l’attention qui a été portée à la réalisation de cette carte, des erreurs sont susceptibles de s’y être glissées. Tout élément permettant de corriger ou préciser certains éléments de cette carte est le bienvenu. |
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Licensing
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current | 19:01, 26 November 2021 | ![]() | 564 × 1,039 (6.05 MB) | Benjism89 (talk | contribs) | {{Information |Description= {{fr|Carte du réseau ferroviaire du département français de la Haute-Savoie (74) en 1950. Voir ci-dessous pour une description détaillée et les sources de cette carte.}} {{en|Railway map of French department of Haute-Savoie (74) in 1950, in French. See below from detailed description and sources.}} |Source={{own}} |Date=2021-11-25 |Author= Benjamin Smith {{fr|Le dessin des frontières, des côtes et de l'hydrographie utilise des données issues de... |
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