File:Vitesse d'égalité des traînées et coefficient d'influence de l'aérodynamique sur la consommation.png

Le tracé jaune inférieur donne la vitesse d'égalité (où la traînée aérodynamique égale la traînée de roulement) pour une berline relativement vertueuse de 0,25 de ${\displaystyle C_{x}}$ et dont le produit de sa masse (1000 kg) par le coefficient de roulement (0,006) est 6. Cette vitesse d'égalité est 50 Km/h (nombre jaune dans le rectangle vert).

Le tracé jaune supérieur donne le coefficient d'influence énergétique de l'aérodynamique sur la consommation à 130 Km/h en palier et à vitesse stabilisée de la même berline relativement vertueuse : ce coefficient vaut 0,82 (en jaune dans le rectangle vert). C.-à-d. qu'une modification de ${\displaystyle C_{x}}$ de 10 % entrainera une modification de la consommation de 0,10*0,82 % de la consommation. De telles modification de ${\displaystyle C_{x}}$ s'entendent en mieux ou en pire. Cela peut correspondre à une amélioration du ${\displaystyle C_{x}}$ ou une augmentation de celui-ci (emport de charges extérieures, comme un coffre de toit).

Le tracé jaune inférieur donne la vitesse d'égalité (où la traînée aérodynamique égale la traînée de roulement) pour une berline relativement vertueuse de 0,25 de ${\displaystyle C_{x}}$ et de produit de sa masse (1000 kg) par le coefficient de roulement (0,006) est 6. Cette vitesse d'égalité est 50 Km/h (nombre jaune dans le rectangle vert).

Le tracé jaune inférieur donne la vitesse d'égalité (où la traînée aérodynamique égale la traînée de roulement) pour une berline relativement vertueuse de 0,25 de ${\displaystyle C_{x}}$ et dont le produit de sa masse (1000 kg) par le coefficient de roulement (0,006) est 6. Cette vitesse d'égalité est 50 Km/h (nombre jaune dans le rectangle vert).

Le tracé jaune supérieur donne le coefficient d'influence énergétique de l'aérodynamique sur la consommation à 130 Km/h en palier et à vitesse stabilisée de la même berline relativement vertueuse : ce coefficient vaut 0,82 (en jaune dans le rectangle vert). C.-à-d. qu'une modification de ${\displaystyle C_{x}}$ de 10 % entrainera une modification de la consommation de 0,10*0,82 % de la consommation. De telles modification de ${\displaystyle C_{x}}$ s'entendent en mieux ou en pire. Cela peut correspondre à une amélioration du ${\displaystyle C_{x}}$ ou une augmentation de celui-ci (emport de charges extérieures, comme un coffre de toit).

Les courbes à dominante bleue sont chacune établie d'après une valeur du produit ${\displaystyle MR_{0}}$ de la masse ${\displaystyle M}$ en Kg par le coefficient de résistance au roulement ${\displaystyle R_{0}}$ (sans dimension). Les courbes pointillées noires représentent les valeurs intermédiaires du produit ${\displaystyle MR_{0}}$.

L'échelle supérieure maron est celle des produits ${\displaystyle SC_{x}}$ de la surface de référence ${\displaystyle S}$ ayant présidé au calcul du ${\displaystyle C_{x}}$ (la plupart du temps la surface frontale), en m², par ledit ${\displaystyle C_{x}}$ (sans dimension).

Le tracé jaune inférieur donne la vitesse d'égalité (où la traînée aérodynamique égale la traînée de roulement) pour une berline relativement vertueuse de 0,25 de ${\displaystyle C_{x}}$ et 2 m² de surface frontale, et dont le produit de la masse (1000 kg) par le coefficient de roulement (0,006) est 6. Cette vitesse d'égalité est 50 Km/h (nombre jaune dans le rectangle vert).

Le tracé jaune supérieur donne le coefficient d'influence énergétique de l'aérodynamique sur la consommation à 130 Km/h en palier et à vitesse stabilisée de la même berline relativement vertueuse : ce coefficient vaut 0,82 (en jaune dans le rectangle vert). C.-à-d. qu'une modification de ${\displaystyle C_{x}}$ de 10 % entrainera une modification de la consommation de 0,10*0,82 % de la consommation. De telles modification de ${\displaystyle C_{x}}$ s'entendent en mieux ou en pire. Cela peut correspondre à une amélioration du ${\displaystyle C_{x}}$ ou une augmentation de celui-ci (emport de charges extérieures, comme un coffre de toit).

L'échelle supérieure marron est celle des produits ${\displaystyle SC_{x}}$ de la surface de référence ${\displaystyle S}$ ayant présidé au calcul du ${\displaystyle C_{x}}$ (la plupart du temps la surface frontale), en m², par ledit ${\displaystyle C_{x}}$ (sans dimension).

Les courbes à dominante bleue sont chacune établie d'après une valeur du produit ${\displaystyle MR_{0}}$ de la masse ${\displaystyle M}$ en Kg par le coefficient de résistance au roulement ${\displaystyle R_{0}}$ (sans dimension). Les courbes pointillées noires représentent les valeurs intermédiaires du produit ${\displaystyle MR_{0}}$.

L'échelle horizontale inférieure est réservée aux véhicules de 2 m² de surface frontale ${\displaystyle S}$ (ou de surface de référence du ${\displaystyle C_{x}}$). Pour les véhicules de surface frontale ${\displaystyle S}$ différente, utiliser l'échelle marron supérieure.