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Deutsch: Die Lokomotive bespannt einen kLv-Zug unter der neueren, erst 2015 und 2016 gebauten Kranbahn 2. Nur der vordere Stromabnehmer steht noch unter der Fahrleitung. Üblicherweise ist das Vorbeifahren an einem Signal El 6 mit einem arbeitenden elektrischen Triebfahrzeug mit angelegtem Stromabnehmer nicht zulässig, doch gibt es hier offenbar eine Ausnahmegenehmigung, die den Einsatz von fahrleitungsunabhängigen Rangierlokomotiven erübrigt. Die Endmasten sind allerdings so ausgeführt, dass ein Darüberhinausrutschen, das ohnehin nur mit geringer Geschwindigkeit wahrscheinlich ist, kaum Schaden verursachen kann. Das Ende des Fahrdrahtes ist ein schadlos befahrbarer und isolierender Glasfiberstab, das Ende hinter der Endklemme ist nach oben gebogen. Bevor der Stromabnehmer dieses Ende erreicht, ist die Maschine schon spannungslos.

Die Nummer der Lokomotive 93 81 0185 531-1 A-TXL ist einigermaßen ungewöhnlich. Die Lokomotive ist in Österreich registriert, doch die Reihenbezeichnung wurde nicht an das österreichische System angepasst. Bei einem nachträglichen Verkauf einer bereits zugelassenen Lokomotive bleibt die zwölfstellige EDV-Nummer und der folgende Landeskenner den Regeln nach unverändert, nur die Halterkennung am Schluss wird angepasst. Eine solche Mischnummer konnte im Prinzip nur beim Übergang auf die UIC-EDV-Nummern zwischen 2005 und 2007 entstehen. Vorstellbar ist, dass die Fahrzeugnummer für die Eingabe in das LZB- oder ETCS-Fahrzeuggerät unverändert bleiben sollte.

TX Logistik ist eine europaweit tätige Tochtergesellschaft der italienischen FS, offenbar als Reaktion auf die misslungene Abgrenzungspolitik der FS in Verbindung mit dem italienischen Netzbetreiber Rete Ferroviaria Italiana gegündet.