File:Viaduc Crainseny (Culles - St Boil).jpg

Français : Tout commence en 1879 lorsque plusieurs projets sont soumis, dans le cadre du plan Freycinet. Le principe d'une liaison ferrée de Chalon à Roanne avec embranchement vers Montchanin, entre Le Creusot et Montceau, est ainsi retenu.

Cette infrastructure d'intérêt local, d'abord pilotée par le Conseil Général de Saône et Loire, passe entre les mains de l'Etat, qui en confie l'exploitation au fameux P.L.M.

D'une longueur de 27 km le barreau part d'Etiveau, sur la commune de St-Boil à l'altitude de 245 m, et est mis en service en 1889. Il s'agit dès l'origine d'une section à voie unique supportant un trafic modeste, tant voyageurs que fret. A sa livraison, il fallait près d'1h pour effectuer le trajet dans son intégralité...

Lorsque la SNCF est constituée en 1937, ne subsistent plus que 2 A-R omnibus quotidiens. Ce qui explique le report de la desserte sur route dès l'année suivante, comme beaucoup de lignes secondaires dans le pays. Franchissant la ligne de démarcation, séparant France libre de sa zone occupée, vers les années 41-43, la ligne ne joue cependant aucun rôle déterminant dans le conflit.

Le fret survit jusqu'au printemps 69, avant dépose complète de la voie en 80.

Le viaduc de Crainseny, principal ouvrage de l'itinéraire avec celui des Fiolles à St-Micaud, long de 245 m pour un rayon de courbure de 400 m, atteint une hauteur de presque 25 m. Il comporte 16 arches en plein cintre de 12 m d'ouverture.

De l'autre côté de la route venant de St-Gengoux, on peut rallier le tunnel de Champagne, long de 1 135 m... mais non le parcourir, puisque fermé au public par des portes métalliques !

Ce dernier, procurant un volume appréciable humide à l'abri de la lumière du jour, a connu une reconversion pour le moins originale: tour à tour cave géante pour les viticulteurs locaux et... champignonnière !