File:S1344 Bw Möckern, ET 179 LESt, 500 GLSt.jpg

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Deutsch: Die Betreiber waren heftige Konkurrenten, die Wagen ähneln sich. Die LESt verwendete von Anfang an Triebwagen mit zwei Fahrmotoren in verlustarmer Serienparallelschaltung, doch beim Bremssystem war sie mit der mechanischen und nicht bei Rückwärtsfahrt nutzbaren »Schleifenbremse« erstaunlich konservativ. Die GLSt hielt lange an den urtümlichen Union-Laufgestellen und einmotorigen Triebwagen mit kleiner Leistung fest, doch dafür nutzte sie vom ersten Tag des elektrischen Betriebes durchgehende Druckluftbremsen. Die Fensterteilung lang-kurz-lang mit herablassbarem Mittelfenster war um 1900 der letzte Schrei.

Die durch die Reflexion sichtbar verbeulte Perronstirnwand lässt auf einen Unfallschaden schließen, die Straßenverkehrsverhältnisse sind ein massives Hindernis für den Fahrbetrieb. Ein Verkehrsunfall kann ein unersetzbares Museumsstück zerstören. Große Straßenbahnmuseen wie in Prag und Wien trennen deshalb den Museumsbestand von den Wagen, die im Museumsbetrieb genutzt werden und verfügen deshalb auch gerade bei den wichtigen Bauarten über mehrere Exemplare. Für die kleinen, von Vereinen betriebenen Museen wie in Halle und Leipzig ist das weder mach- noch bezahlbar.

Dass zwei Wagen der beiden Betreiber so in einem Schuppen nebeneinanderstehen, wäre vor 1916 praktisch unvorstellbar gewesen.
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Source Own work
Author Falk2

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