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Français : Des wagonnets attelés à une locomotive Decauville apportent au chantier les matériaux de construction.
LA CONSTRUCTION D'UNE BASE SOUS-MARINE Ds tous les engins nés de la guerre moderne le sous-marin est l'un de ceux que le public connaît le moins faute d'avoir pu le voir à l'oeuvre. Il ne parle donc aux imaginations que par l'intermédiaire des communiqués officiels. L'obligation pour les puissances étrangères au continent de traverser la. mer pour se lancer à l'assaut de l'Europe assigne au submersible un rôle de tout premier plan. De lui dépendent pour une très grande part l'évolution et la durée de la guerre. Pour s'en convaincre, il suffit de se rappeler le danger que les submersibles allemands firent courir à ln Grande-Bretagne en 1917, au moment où les Etats-Unis entrèrent en guerre. L'ampleur de ce péril ne fut connue que longtemps après, quand il fut révélé que les chiffres exacts des pertes maritimes anglaises de cette époque dépassaient de beaucoup ceux que l'Amirauté britannique avait inscrits sur ses statistiques officielles. Encore, pendant In première guerre mondiale, l'Allemagne ne disposait-elle que d'un nombre de bases sous-marines relativement restreint. Depuis le début de la guerre actuelle, le programme naval du Reich a poussé beaucoup l'accroissement d'une flotte sous-marine déjà riche de plusieurs centaines d'unités. A mesure que cette flotte se multiplie il faut augmenter proportionnellement le nombre des bases et abris pour sous-marins. Depuis l'occupation par l'Allemagne du littoral européen du cap Nord au golfe de Gascogne, l'Organisation Todt en n parsemé les côtes de l'Atlantique. Ces bases étant de par leur utilisation des objectifs de choix pour les aviations adverses, leurs superstructures devaient être à l'épreuve des plus fortes bombes. On peut dire, en schématisant leurs plans, que ce sont des tunnels protégés par plusieurs épaisseurs de béton armé. Les sous-marins se glissent et reposent en toute quiétude sous ces grottes artificielles comme des dauphins au fond d'une calanque. La construction de ces abris, les travaux de terrassement de leurs cales impliquaient l'établissement momentané d'un chantier terrestre sur une partie du front de mer où la profondeur de l'eau était de plusieurs mètres. L'emplacement de ces chantiers fut circonscrit avec des palplanches métalliques embouties les unes dans les autres et enfoncées dans le fond de mer à coups de bélier. Puis l'eau en fut retirée au moyen de puissantes motopompes dont. une de nos images montre la tuyauterie. Chassée de cette enceinte pour la durée des travaux, la mer fit place aux travailleurs. Le roc fut attaqué à la dynamite ou avec des perforeuses pneumatiques. Des excavatrices à vapeur affouillèrent la vase ou le sable. Un premier dégagement fut fait par camions jusqu'à ce qu'on pût jeter sur le sol aplani une voie ferrée Decauville. Notre photographie de couverture montre l'un de ces chantiers parvenu à ce stade des travaux de déblaiement. L'enlèvement de la pierraille terminé, le sol fut cimenté et l'on construisit les berceaux, les docks, les bassins nécessaires pour garer, entretenir ou réparer les sous-marins. Les clichés ci-contre représentent différentes phases de la construction d'une base sous-marine : édification des échafaudages, des coffrages dans lesquels est coulé le ciment, mise en place par des ouvriers — en l'occurrence marocains — des barres d'acier qui forment l'armure du ciment des superstructures. Enfin, l'ouvrage étant terminé, on rend à la mer le libre accès aux nids de sous-marins en faisant sauter la barrière étanche qui avait protégé le chantier pendant la durée des travaux. L'ILLUSTRATION 1er Mai 1943English: Wagons coupled to a Decauville locomotive bring the construction materials to the site.
THE CONSTRUCTION OF A SUBMARINE BASE Of all the devices born of modern warfare, the submarine is one of those that the public knows the least for lack of having been able to see it in action. It therefore only speaks to the imagination through official communiqués. The obligation for the foreign powers to cross the sea to attack Europe assigns to the submersible a role of the utmost importance. The development and duration of the war depended to a very large extent on it. To be convinced of this, one need only recall the danger that German submersibles posed to Great Britain in 1917, at the time the United States entered the war. The extent of this peril was not known until long afterwards, when it was revealed that the exact figures of British maritime losses at that time far exceeded those which the British Admiralty had recorded in its official statistics. Admiralty had recorded in its official statistics. Even in the First World War, Germany had only a relatively small number of submarine bases. Since the beginning of the present war, the Reich's naval programme has greatly increased the number of submarines in its fleet, which already numbered several hundred. As this fleet multiplies, the number of submarine bases and shelters must be increased proportionally. Since the German occupation of the European coastline from the North Cape to the Bay of Biscay, the Todt Organisation has dotted the Atlantic coast with them. These bases being, by their use, targets of choice for the opposing aviations, their superstructures had to be resistant to the strongest bombs. We can say, by schematising their plans, that they are tunnels protected by several layers of reinforced concrete. The submarines slip in and out of these artificial caves like dolphins in a cove. The construction of these shelters and the earthworks for their holds required the temporary establishment of a land-based construction site on a part of the sea front where the water was several metres deep. The site of these yards was circumscribed with metal sheet piles driven into the seabed with a ram. The water was then removed by means of powerful motor pumps, the piping of which is shown in one of our images. The sea was driven out of this enclosure for the duration of the work and the workers took their place. The rock was attacked with dynamite or pneumatic drills. Steam excavators scoured the mud or sand. A first clearing was done with trucks until a Decauville railway could be laid on the levelled ground. Our cover photograph shows one of these sites at this stage of the clearance work. Once the rubble had been removed, the ground was cemented and the cradles, docks and basins needed to park, maintain or repair the submarines were built. The pictures opposite show the different phases of the construction of a submarine base: erection of the scaffolding, the formwork in which the cement is poured, and the placing by workers - in this case Moroccans - of the steel bars that form the cement armour of the superstructures. Finally, with the work completed, the sea was given free access to the submarine nests by blowing up the watertight barrier that had protected the site during the work. L'ILLUSTRATION 1er Mai 1943 |
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Source | L'ILLUSTRATION 1er Mai 1943 |
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