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Deutsch: Eine neue Fahrzeugplattform mit dem Anspruch eines treibhausgasemmisionsfreien Betriebes als Nachfolger der Regioshuttle RS 1, von denen auch die Wagenkastenstruktur in Form eines Fachwerkbrückenträgers stammt, allerdings in Aluminium-Integralbauweise. Der ausgestellte Triebwagen ist ein Wasserstofftriebwagen mit Kolbentriebwerken (statt Brennstoffzellen, für die der Einbauraum als nicht ausreichend angesehen wird). Das Baukastensystem enthält auch zweiteilige Einheiten und Akkutriebwagen mit der Möglichkeit des Fahrleitungsbetriebes und des Ladens aus der Fahrleitung. Die Beklebung dieser Seite zeigt diese Möglichkeit. Die Achsfolge des ausgestellten Prototypes ist (1A)(A1), der Antrieb erfolgt generell über elektrische Fahrmotoren. Durch die Dachhöhe wirkt der Wagen deutlich bulliger als die Vorgängerbauart RS 1. Gelenkwellen und Schaltgetriebe sind nicht mehr vorgesehen. Wie allerdings bei diesem Konzept die Rekuperationsbremse funktionieren soll und warum man 50 % der Reibungsmasse ungenutzt lässt, bleibt vorerst ein Geheimnis.
Der Prototyp 90 80 0550 000 gehört dem Hersteller Stadler Rail Pankow. Die Stammnummer 0550 passt nicht zum Verbrennungsmotorantrieb, doch die Zuordnung der Hunderterstellen immer wieder durchbrochen. Der Bauartcode 90, sonstige, gleicht das nur bedingt aus. Der Fehler war allerdings, aus falscher Rücksichtnahme auf die Deutsche Bahn nicht von vornherein die ehemalige erste Stelle der verkürzten Stammnummern nach österreischischen Vorbild um eine Stelle nach links zu verschieben.