File:Jalons sécu LGV S-E, 71.jpg

Français : Bien que la signalisation soit en grande partie assurée par informatique sur LGV via le système « CAB Signal », ou TVM 300 concernant la relation Paris-Lyon (Transmission Voie-Machine) en raison de la vitesse atteinte par les circulations, on trouve ponctuellement des signaux mécaniques en bord de voies comme ici à l’approche de la gare du Creusot-Montceau, Saône et Loire.

Ces 2 cocardes mauves fixes (par analogie au carré violet sur lignes classiques), destinées à protéger des appareils de voie, en l’occurrence l’accès aux aiguillages de la halte bourguignonne, sont dites « jalons de manoeuvre ».

Dispositif complété par:

• un feu blanc éteint en marche normale. Peut autoriser lorsqu’il est allumé, certaines opérations comme le rebroussement sur courte distance. Ce sera par exemple le cas, pour un train de chantier désirant emprunter l’embranchement ferroviaire joignant la base travaux de Montchanin...

• un n° de repère;

• le point kilométrique correspondant, ici 274,3. La gare TGV étant située au PK 273.8, cette signalisation est implantée 500 m en amont;

• enfin le symbole triangle rouge, commutateur de protection. Permet la fermeture des signaux en cas de présence inopiné d’un obstacle en ligne.

Les signaux sont répétés de façon identique des 2 côtés car les LGV sont exploitées sous le régime de voies banalisées, c'est-à-dire que les trains peuvent parcourir indifféremment la voie de droite ou gauche.