File:J31 276 Bf Córdoba Mitre, FS 016.jpg

Deutsch: CSR-Wagenzug für den Fernbahnbetrieb, eingesetzt zwischen Córdoba und Buenos Aires Retiro Mitre über Rosario. Der Halbgepäckwagen läuft an einem Ende des Wagenzuges, der Generatorwagen für die elektrische Versorgung am anderen.
Nur bei den Halbgepäck- und Generatorwagen, die üblicherweise an den Enden der Wagenzüge laufen, sind die Schlusssignallampen so seitlich angebracht, dass sie auch nach vorn sichtbar sind. Der Wagenübergang ist eine auch im europäischen Netz übliche Gummiwulstbauart, die Wagenstirnseiten sind allerdings nur wenig über die Pufferbohle vorgezogen. Der dadurch gewonnene Raum wird für die Leitungsverbindungen zwischen den Wagen genutzt, der eigentliche Übergang ist davon frei. Der jeweils rechte Pufferteller ist zur Verschleißminderung mit Kuststoff belegt, die Zug- und Stoßeinrichtung entspricht mit hochklappbaren Übergangsbrücken den UIC-Normen einschließlich dem Berner Raum für das Rangierpersonal. Rangiergriffe unterhalb der Puffer gibt es jedoch nicht. Warum die Wagen allerdings nicht mit Mittelpufferkuplungen geliefert wurden und die Kopfstücke auch nicht für den Einbau vorbereitet sind, scheinen die Betreiber selber nicht zu wissen.