File:IC Paris-Limoges-Toulouse, gare La Sout (23).jpg
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[edit]DescriptionIC Paris-Limoges-Toulouse, gare La Sout (23).jpg |
Français : Train IC Paris Austerlitz-Toulouse Matabiau via Limoges-Bénédictins en gare de La Souterraine (23), un samedi en fin de matinée.
Compo standard avec la 7282 en tête, mise en service à l'été 80, tirant 9 voitures Corail de la même époque. Soit une tare approximative de 450 t pour une longueur de 260 m, loco comprise. Cette image ferait grincer pas mal de dents, tant auprès des associations d'usagers que la direction SNCF... pour les mêmes motifs. D'une certaine façon c'est un aveu d'impuissance, voire un constat d'échec autant qu'une remise en question des politiques d'investissements passées. Alors que l'opérateur cherche à éliminer par tous les moyens les rames poussées/tractées de son parc "grandes lignes" au profit d'automotrices, opération forcément longue et coûteuse, les nombreuses avaries matérielles obligent à prolonger des éléments en bout de course. Ainsi les 7200 venant opportunément épauler des 26000 pourtant bien plus récentes, dont la fiabilité aléatoire résulte plus d'une maintenance déficiente que de réels problèmes conceptuels. Du coup les voyageurs peinent à comprendre, à raison, comment du matériel de près d'un demi-siècle d'existence, et quelques millions de km au compteur parvient à offrir, au quotidien, de meilleures performances en termes de disponibilité-ponctualité. Quitte à sacrifier une part de confort... Remarques complémentaires: les compos Corail sont toujours aussi hétéroclites, provenant d'assemblages de divers dépôts ! En observant attentivement le pelliculage des caisses la 1ère voiture, attelée à la loco, affiche encore les logos de la région Basse-Normandie, entité qui n'existe plus depuis 10 ans... ce qui signifie surtout qu'elle provient du stock TER Paris St Lazare-Caen-Cherbourg, dont certains tronçons ont été relevés à 200 km/h. Les 4 & 5 arborant, elles, la livrée Intercités lancée en 2007... Sur le plan technique, on note les 2 pantos levés à l'arrêt en gare. Image banale sous alimentation 1 500 V continus, mais procédure codifiée au règlement interne SNCF... L'intérêt est de soulager la caténaire au décollage/redémarrage du train par ajout d'une zone de captage, en répartissant l'appel d'énergie. Plus la rame est longue/lourde, avec auxiliaires à approvisionner en conséquence (éclairage intérieur-chauffage-clim etc.) plus l'intensité, dépassant 1 kA, le sera aussi... |
Date | |
Source | Own work |
Author | Dacia 1410 Sport |
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current | 04:26, 2 May 2024 | 1,048 × 700 (345 KB) | Dacia 1410 Sport (talk | contribs) | Uploaded own work with UploadWizard |
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Camera manufacturer | NIKON CORPORATION |
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Camera model | NIKON D3400 |
Author | |
Copyright holder | |
Exposure time | 1/125 sec (0.008) |
F-number | f/11 |
ISO speed rating | 140 |
Date and time of data generation | 11:18, 6 April 2024 |
Lens focal length | 105 mm |
Orientation | Normal |
Horizontal resolution | 300 dpi |
Vertical resolution | 300 dpi |
Software used | Ver.1.11 |
File change date and time | 11:18, 6 April 2024 |
Y and C positioning | Co-sited |
Exposure Program | Not defined |
Exif version | 2.3 |
Date and time of digitizing | 11:18, 6 April 2024 |
Meaning of each component |
|
Image compression mode | 2 |
APEX exposure bias | 0 |
Maximum land aperture | 5 APEX (f/5.66) |
Metering mode | Pattern |
Light source | Unknown |
Flash | Flash did not fire, compulsory flash suppression |
DateTime subseconds | 84 |
DateTimeOriginal subseconds | 84 |
DateTimeDigitized subseconds | 84 |
Supported Flashpix version | 1 |
Color space | sRGB |
Sensing method | One-chip color area sensor |
File source | Digital still camera |
Scene type | A directly photographed image |
Custom image processing | Normal process |
Exposure mode | Auto exposure |
White balance | Auto white balance |
Focal length in 35 mm film | 157 mm |
Scene capture type | Landscape |
Scene control | None |
Contrast | Normal |
Saturation | Normal |
Sharpness | Normal |
Subject distance range | Unknown |
GPS tag version | 2.3.0.0 |
Rating (out of 5) | 0 |