File:Drive Fan of the NACA's Icing Research Tunnel (GRC-1956-C-43289).jpg
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[edit]DescriptionDrive Fan of the NACA's Icing Research Tunnel (GRC-1956-C-43289).jpg |
English: A researcher examines the drive fan inside the Icing Research Tunnel at the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) Flight Propulsion Research Laboratory in Cleveland, Ohio. The facility was built in the mid-1940s to simulate the atmospheric conditions that caused ice to build up on aircraft. Carrier Corporation refrigeration equipment reduced the internal air temperature to -45⁰ F, and a spray bar system injected water droplets into the air stream. The 24-foot diameter drive fan, seen in this photograph, created air flow velocities up to 400 miles per hour. The 1950s were prime years for the Icing Research Tunnel. NACA engineers had spent the 1940s trying to resolve the complexities of the spray bar system. The final system put into operation in 1950 included six horizontal spray bars with 80 nozzles that produced a 4- by 4-foot cloud in the test section. The icing tunnel was used for extensive testing of civilian and military aircraft components in the 1950s. The NACA also launched a major investigation of the various methods of heating leading edge surfaces. The hot-air anti-icing technology used on today’s commercial transports was largely developed in the facility during this period. Lewis researchers also made significant breakthroughs with icing on radomes and jet engines. Although the Icing Research Tunnel yielded major breakthroughs in the 1950s, the Lewis icing research program began tapering off as interest in the space program grew. The icing tunnel’s use declined in 1956 and 1957. The launch of Sputnik in October 1957 signaled the end of the facility’s operation. The icing staff was transferred to other research projects and the icing tunnel was temporarily mothballed.
Deutsch: Ein Forscher untersucht das Antriebsgebläse im Vereisungsforschungswindkanal des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) Flight Propulsion Research Laboratory in Cleveland, Ohio. Die Anlage wurde Mitte der 1940er Jahre gebaut, um die atmosphärischen Bedingungen zu simulieren, die zur Eisbildung an Flugzeugen führen. Die Kühlanlage der Carrier Corporation senkte die Innentemperatur auf -43⁰C, und ein Sprühstabsystem sprühte Wassertropfen in den Luftstrom. Das Antriebsgebläse mit einem Durchmesser von 7,3 Meter, das auf diesem Foto zu sehen ist, erzeugte Luftströmungsgeschwindigkeiten von bis zu 644 Kilometer pro Stunde. Die 1950er Jahre waren die besten Jahre für den Vereisungsforschungswindkanal. Die NACA-Ingenieure hatten in den 1940er Jahren versucht, die Komplexität des Sprühstabsystems zu lösen. Das endgültige System, das 1950 in Betrieb genommen wurde, umfasste sechs horizontale Sprühbalken mit 80 Düsen, die in der Testsektion eine 1,22 mal 1,22 Meter große Wolke erzeugten. Der Vereisungsforschungswindkanal wurde in den 1950er Jahren für umfangreiche Tests von zivilen und militärischen Flugzeugkomponenten genutzt. Die NACA begann auch mit einer umfassenden Untersuchung der verschiedenen Methoden zur Beheizung der Vorderkanten. Die Heißlufttechnologie zur Vereisungsbekämpfung, die heute in Verkehrsflugzeugen eingesetzt wird, wurde in dieser Zeit weitgehend in der Einrichtung entwickelt. Lewis-Forscher erzielten auch bedeutende Durchbrüche bei Vereisungen an Radomen und Düsentriebwerken. Obwohl der Vereisungsforschungswindkanal in den 1950er Jahren bedeutende Durchbrüche erzielte, wurde das Lewis-Vereisungsforschungsprogramm mit dem wachsenden Interesse am Raumfahrtprogramm immer weniger genutzt. Die Nutzung des Vereisungswindkanal ging in den Jahren 1956 und 1957 zurück. Der Start des Sputnik im Oktober 1957 bedeutete das Ende des Betriebs der Einrichtung. Das Vereisungspersonal wurde zu anderen Forschungsprojekten versetzt und der Vereisungswindkanal wurde vorübergehend eingemottet. |
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Date | Taken on 21 October 1956 | ||
Source |
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Author | NASA Glenn Research Center |
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Software used | Adobe Photoshop CS6 Macintosh |