File:Distribution Cp sur berline DrivAer fastback.png
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[edit]DescriptionDistribution Cp sur berline DrivAer fastback.png |
Français : Distribution des Cp sur une berline DrivAer fastback dans son plan de symétrie. En rouge la distribution de Cp sur le dessus de la voiture, en tireté noir la distribution des Cp sous la voiture. D'après les valeurs relevées expérimentalement par la Technische Universitat Munchen, Germany (corrigée de l'influence du mât de contention (voir le texte Simulation of external aerodynamics of a DrivAer model with the LBM on GPGPUs, Pasquali, Schönherr, Geier & Krafczyk, https://www.researchgate.net/figure/Pressure-coefficient-C-p-along-the-longitudinal-car-axis-X-for-the-top-part-a-and-the_fig1_285587618/download ).
English: Distribution of Cp on a sedan Drivaer fastback in its plane of symmetry. In red the distribution of Cp on the top of the car, in black dashes the distribution of Cp under the car. According to the values recorded experimentally by the Technische Universitat Munchen, Germany (corrected for the influence of the restraint mast (see the text Simulation of external aerodynamics of a model driver with the LBM on GPGPUs, Pasquali, Schönherr, Geier & Krafczyk, https://www.researchgate.net/figure/Pressure-coefficient-Cp-along-the-longitudinal-car-axis-X-for-the-top-part-a-and-the_fig1_285587618/download). |
Date | |
Source | Own work |
Author | Bernard de Go Mars |
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Si les dépressions qui s'appliquent sur l'avant corps génèrent des force vers l'avant, ce n'est pas le cas des dépressions s'appliquant sur l'arrière corps qui génèrent de la traînée.
Les dépressions qui s'appliquent sur l'avant du capot génèrent des force vers l'avant qui tendent à compenser les forces de pression que créent les Cp positif existant sur la calandre.
La surpression sur la partie basse du pare-brise crée de la traînée ; cette traînée tend cependant à être compensée par la dépression existant sur la partie haute du pare-brise ainsi que sur l'avant du toit du véhicule.
Les Cp représentés ici sont ceux s'appliquant sur un soubassement du véhicule assez bien caréné].
Les Cp représentés ici s'appliquent à tout le culot du véhicule (la face de la malle arrière faisant face à l'arrière) : Ils génèrent donc la traînée dite "de culot". Le but des aérodynamiciens est de faire en sorte que ces Cp soient le plus fort possibles (c.-à-d. faiblement négatifs ou même, idéalement, positifs).
Les coefficients (adimensionnels) de pression représentent de façon adimensionnelle les surpressions et dépressions relativement à la Pression atmosphérique ambiante. Ces surpressions et dépressions sont adimensionnallisées par quotient avec la pression dynamique de l'écoulement.
Les surpressions (les Cp positifs) s'appliquent sur une petite partie de l'avant de la voiture (en gros la calandre). En effet, l'écoulement, confronté à la présence de l'avant du véhicule, doit accélérer pour franchir cet obstacle en le contournant, ce qui diminue sa pression (en application du théorème de Bernoulli).
La DrivAer fastback est donnée pour présenter un frontal de 0,275.
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current | 10:29, 6 December 2019 | ![]() | 974 × 590 (83 KB) | Bernard de Go Mars (talk | contribs) | noircissement de la ligne rouge dans la silhouette du véhicule |
11:38, 5 December 2019 | ![]() | 974 × 590 (82 KB) | Bernard de Go Mars (talk | contribs) | User created page with UploadWizard |
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