File:Dacia Nova GT - Front-Left with opened doors (cropped).jpg
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English: The Dacia Nova GT with an R524 body with all doors opened
Français : Dévoilée en 1995 les origines de la Nova, codée R523-524 en interne, demeurent à ce jour mystérieuses puisque Renault a officiellement cessé toute collaboration avec son partenaire roumain en début de décennie 1980, suite à la non reconduction du contrat de licence portant sur la R12 (Dacia 1300, commercialisée de 1969 à 2004).
Il est cependant acquis que la voiture utilise des mécaniques du constructeur au losange, à savoir les blocs 1,4 & 1,6 l développant, dans le meilleur des cas, 72 ch. Sa carrière dure jusque 2000 après 40 000 exemplaires produits et surtout, le retour de la firme française en Roumanie. Une 1ère refonte est alors opérée, c’est la SupeRNova déclinée à 57 000 ex. avec des mécaniques plus modernes, issues de la gamme Clio. La qualité d’assemblage, clairement pas la priorité des dirigeants de Dacia jusqu’alors, en profite de même. Ultime évolution avec les 80 000 Solenza en 2003 et son équipement plus complet, comprenant jusqu’à airbag et clim ! Ce sont ainsi plus de 175 000 voitures qui ont quitté les chaines en 10 ans et 3 générations, score pas si ridicule pour un constructeur en mutation et moyens encore limités. De quoi préparer sereinement le raz-de-marée Logan en 2005. La saga à succès est toujours en cours entre France et Roumanie... |
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| Date | ||||
| Source | Own work | |||
| Author | Răzvan Corneliu Vilt | |||
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