File:Cx des cars routiers selon formes avant.png
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[edit]DescriptionCx des cars routiers selon formes avant.png |
Français : Cx des cars routiers selon formes avant, d'après AERODYNAMICS OF ROAD VEHICLES: From Fluid Mechanics to Vehicle Engineering, publié par Wolf-Heinrich Hucho, p. 332, [1] citant Gilhaus,"The main parameters determining the aerodynamic drag of buses". Colloque Construire avec le vent. Vol. 2, Centre Scientifique et Technique du Bätiment, Nantes, June 1981. |
Date | |
Source | Own work |
Author | Bernard de Go Mars |
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Sur le toit de l'autocar s'installe une poche d'eau morte naissant du décollement inertiel de l'écoulement au passage de l'arête vive de la face avant.
La face avant est raccordé au reste du bus par trois arrondis. Si le rayon de ces arrondis est suffisant, soit 150 mm, il n'y a plus de décollement de l'écoulement et donc plus de poches d'eau morte, ce qui fait chuter fortement le . Noter qu'il subsiste un décollement après le passage de l'arrête inférieure de la face avant.
Cette remontée du porte-à-faux arrière de l'autocar est imposée par les irrégularités du profil de la route (afin que l'arrière du véhicule ne traîne pas sur la chaussée lorsque celle-ci monte brusquement au début d'une forte côte). Certains auteurs appellent cependant cette remontée "diffuseur" et il est probable, effectivement, qu'elle réduit la traînée puisqu'elle réduit la surface du culot de l'autocar.
Contre intuitivement, l'inclinaison de la face avant ne diminue pas significativement le .
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current | 16:15, 22 June 2022 | 908 × 809 (51 KB) | Bernard de Go Mars (talk | contribs) | Uploaded own work with UploadWizard |
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