File:Anim Avion III Clément Ader.gif
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Les deux hélices sont contrarotatives. Elles sont mues par des moteurs à vapeur séparés, mais certains organes de la motorisation sont communs, comme la chaudière.
Un levier dans le cockpit permet de faire varier la quantité de vapeur envoyée à chacun des deux moteurs, ce qui pourrait permettre de corriger certains problèmes d'instabilité en lacet (problèmes effectivement rencontrés au décollage).
Ce parallélépipède très peu aérodynamique est le condenseur des deux moteurs à vapeur. Plus exactement, l'air passe à travers ce condenseur pour absorber la chaleur et effectuer la condensation de la vapeur. Ce condenseur ne présente donc peut-être pas un coefficient de traînée frontal de l'ordre de l'unité, comme les parallélépipèdes.
Chacune des demi-ailes peut être repliée contre le fuselage, à la façon des oiseaux et des chauve-souris.
La personne aux commandes n'est autre que Clément Ader, en 1898 (voir la revue Icare N°134, page 83).
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